Lole fue, sacando a Juan Manuel Fangio, quien integra el olimpo de la Máxima en un sitial privilegiado, el mejor piloto argentino de la historia de la Fórmula 1 (perdón Froilán González, otro de los grandes...).
El 23 de enero de 1972 casi 80 mil personas deliraban en el Autódromo de Buenos Aires al ver a ese corredor argentino de ojos celestes largar desde la pole en su debut a los 29 años; y ayer pasaron 40... Fue el octavo GP de la Argentina y las ilusiones de tener a un local en lo más alto del podio, como había pasado con el Chueco en 1954, 55, 56 y 57, eran enormes. Más todavía cuando aguantó en el pique las ínfulas de un tal Jackie Stewart, el escocés que llegaba con dos títulos bajo el brazo (1969 y 1971) y su poderoso Tyrrell. El bramido de la gente no duró mucho, Sir Jackie lo superó y Lole poco a poco perdió terreno con su Brabham BT34 por el desgaste que sufrieron las cubiertas Goodyear en el circuito 9 del Autódromo. El séptimo lugar final fue el inicio de una campaña brillante de Lole.
Sus primeros pasos en el automovilismo los dio con un Fiat 1500 en el Turismo Mejorado, pasó por el Turismo Nacional (campeón 66 y 67), TC, Sport Prototipos, Mecánica Argentina Fórmula 1 y Fórmula 2. En 1970 viajó a Europa y en 1971 fue subcampeón de Fórmula 2, detrás de Ronnie Peterson. Hasta que llegó a la Máxima.
Después de dejar Brabham, pasó por Ferrari y Lotus, hasta que desembarcó en Williams en 1980 para cumplir el papel de escudero de su compañero Alan Jones, quien se quedó con la corona. Al año siguiente, Lole se cansó de acatar órdenes y ayudar al australiano; quería ser campeón. Por eso no le hizo caso al equipo en el Gran Premio de Brasil cuando lideraba bajo un diluvio en Jacarepagua (Río de Janeiro) y desde el paredón de boxes le mostraron varias veces un cartel que decía: Jones-Reut. “Estaba asumido que Carlos tenía que ayudar a Jones a ganar el título nuevamente”, confesó Frank Williams, el dueño del equipo, mucho tiempo después. La desobediencia le salió cara. Reutemann llegó con un punto de ventaja sobre Nelson Piquet al cierre del torneo 81 en Las Vegas. En la Argentina todo era expectativa. Nadie, o casi nadie, se perdió aquella carrera que podía darle al país el segundo campeón de la Máxima. Pero las cosas no iban bien. La mano había cambiado cuando la escuadra decidió modificar el proveedor de neumáticos a mitad del torneo: dejó los Michelin, que tanto le gustaban a Lole, para usar Goodyear. Y para colmo, en la ciudad de los casinos, don Frank le dio el motor Cosworth más potente a Jones, ya sin chances de bicampeonato. Lole batalló solo, pero no le alcanzó con el octavo lugar final. Piquet fue quinto, sumó dos unidades y se llevó la corona. A los 39 años, Carlos sabía que se le había escapado la gran oportunidad. Por eso, después de la segunda fecha de 1982, en Brasil, se retiró.
Lole era furor en la Argentina. El país entero se paralizaba los domingos a la mañana bien temprano; como cuando la Selección juega un partido del Mundial. Las familias enteras se mordían las uñas delante del televisor para gozar con cada victoria y sufrir con las derrotas... Muchos lo tildaban de segundón y lo comparaban con Fangio. Grueso error. Hoy los argentinos viven el síndrome de abstinencia de un piloto corriendo al lado de los Vettel, Alonso, Hamilton, Schumacher y compañía. ¿Cuánto darían los fanáticos del automovilismo por tener a algún representante en pista, aunque sea en el pobrísimo HRT para ser último en todos los Grandes Premios? Con el paso de los años la campaña de Reutemann en la Máxima fue cobrando valor. Ya nadie se anima a decir segundón cuando se habla de Reutemann. Ni los que peinan canas, ni los cuarentones ni los de veintitantos
Extraido del diario Ole .
