JesusM escribió:

Javier Hernando González escribió:

Getzrally escribió: la verdad es que nunca me han respondido a las consultas

Getz,es que nunca responden.Les deben mandar a diario cienes y cienes de emails.
Entre que pasan y que no tienen tiempo.....es misión imposible.

Pues a mi si me respondieron a una pregunta que les mandé acerca del pegamento líquido!! Qué suerte tengo!!

No sé si llamarlo suerte.....lo que sí me parece muy muy raro.Eres el primero que conozco al que le responden

JesusM escribió: El disolvente Nitrocelulósico valdría?

¡¡¡Noooo,éso no vaalee!!

No confundir disolvente con diluyente.

En la actualización anterior, os mostré mi experiencia con las imprimaciones Zero y Gunze en la carrocería. Aquí os muestro unas fotos más de los paneles interiores, ambas caras del chasis, piezas del interior y tubo de escape, y un conjunto de piezas pinchadas en palillos, como frenos, amortiguadores, y diferenciales. Todas estas piezas fueron previamente lijadas para eliminar rebabas y marcas de inyección del molde:









Y pasamos con la pintura.Me decidí por el Blanco Racing de Number 5. La estuve agitando un buen rato y me decidí a pintar. Empecé por otras piezas distintas de la carrocería, y parecía que iba bien. Pero cuando llegó la carrocería, empezó a escupirme gotas de pintura de vez en cuando, teniendo que limpiar la boca del aerógrafo varias veces para eliminar la pintura que allí se ponía. Al final de la primera capa, pensé en darle otra mano para tapar las gotas que tenía, y se la dí más cargada, pero seguía escupiendo, y además tuve unos cuantos mosquitazos. Y lo dejé secar 24 horas para que se evaporara el disolvente tal y como me dijo Juan Luis - Spotmodel, proveedor de la pintura. He de decir que me ha sorprendido mucho esta pintura (nada comparado con lo que yo había pintado hace 10 años) porque no se me ha encharcado y que después ha ido estirándose para quedar una capa fina, y además usando color blanco!!

Después de secar suficiente, la lijé al agua con grano 1500 y 2000, y repasé los paneles de la carrocería. A continuación, me decidí a piuntar otra vez, pero siguiendo otra vez, las indicaciones de Juan Luis - Spotmodel, agitando mucho más la pintura. Y esta vez no me escupía tanto, pero si lo hacía. Vacié la cazoleta y decidí a cambiar de aerógrafo aver si se solucionaba. Preparé un Evolution nuevo sin estrenar, con la boquilla 0,4 ya que con el 0,3 anterior, me salía poca pintura (yo lo achacaba a que era 0,3 y por eso incluso le había subido la presión al compresor). Pongo la pintura en la cazoleta y me preparo a pintar de nuevo las piezas anteriores... y cual fue mi sorpresa que empezó a salir pintura como nunca había salido antes!! Mucha pintura y muy fuerte!! Lo pinté todo y pasé a la carrocería: una gozada!! Ahora, la pintura blanca cubría perfectamente y no me hizo falta dar más manos. Quedó lisa y estirada, y la dejé secar. A las 24 horas, ya estaba perfecta para repasar con lija 2000, unos pequeñísimos imperfectos del proceso de pintura. Repasé paneles, y queda lista para enmascarar y pintar con amarillo y negro. Os dejo las fotos:









Destacar que la pintura ha estirado tan bien y es tan fina la capa aplicada que líneas de paneles o detalles, siguen estando tal cual.

Gracias por mirar y comentar.

Impresionante el trabajo de pintura, muy fino se ve que lo dejaste , una cuestion menos ¿a que te referis cuando decis "repase paneles" ? ¿Es como panelar luego de ya pintado , Jesùs ?.....
A proposito..........¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ se va acercando la hora del lacado !!!!!!!!!!!!!!.
Saludos .

OMAR escribió:Impresionante el trabajo de pintura, muy fino se ve que lo dejaste , una cuestion menos ¿a que te referis cuando decis "repase paneles" ? ¿Es como panelar luego de ya pintado , Jesùs ?.....
A proposito..........¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ se va acercando la hora del lacado !!!!!!!!!!!!!!.
Saludos .

Ya queeeeedaaaaaaa meeeeeeeeeenos!!! Y los test van mejorando cada vez más!!

Cuando digo "Repasé paneles" es que pase una sola vez el reverso de la cuchilla para limpiar la línea del panel y que vaya quedando limpia hasta el lacado, para que cuando le de algo (me imagino que le daré smoke y si no marca mucho negro), tenga al canal limpio.... No sé, es la primera vez que lo hago como muchas otras cosas...

JesusM escribió:

Javier Hernando González escribió:

Getzrally escribió: la verdad es que nunca me han respondido a las consultas

Getz,es que nunca responden.Les deben mandar a diario cienes y cienes de emails.
Entre que pasan y que no tienen tiempo.....es misión imposible.

Pues a mi si me respondieron a una pregunta que les mandé acerca del pegamento líquido!! Qué suerte tengo!!

Yo siempre he recibido respuesta e incluso he hablado con Steve por teléfono. Los datos de contacto de la web.

Telephone : +44 (0)7977 125967
Email Sales : sales@hiroboy.com
Support : support@hiroboy.com

Business Opening Hours
Monday - Thursday : 8-00am - 4-30pm GMT
Fridays: 8-00am - 2-30pm GMT
Saturdays and Sundays : CLOSED

Store Owner : Steve Hemming

Y para no perder más tiempo acabo de llamar y hablar un ratillo con Steve y me ha explicado la situación de este producto y otros productos que tienen problemas de envíos.

El problema es que muchos de los productos no se pueden enviar por avión y carecen del documento llamado MSDS (Material Safety Document Sheet) que no es otra cosa que un certificado de seguridad donde explica el contenido y composición química del producto. También el propio Steve debe acudir a un curso CAA de seguridad que tiene 4 días de duración relativo al envío de mercancías peligrosas para recibir el visto bueno de la British Airways y así poder enviar mercancía por avión.

No obstante hasta que esté todo eso preparado han decidido por motivos legales retirar de la web todas esas mercancías por si acaso. Aún así me ha dicho que si alguién lo quiere pedir expresamente puede, pero que debe ser por email a support@hiroboy.com y que por ahora solo puede escoger envío terrestre que tarda bastante más.

Bueno si alguien necesita mas aclaraciones o si necesita que le eche un cable con el inglés, aquí estoy.
Saludos
Alex

AlexCuria escribió:Yo siempre he recibido respuesta e incluso he hablado con Steve por teléfono. Los datos de contacto de la web.

Telephone : +44 (0)7977 125967
Email Sales : sales@hiroboy.com
Support : support@hiroboy.com

Business Opening Hours
Monday - Thursday : 8-00am - 4-30pm GMT
Fridays: 8-00am - 2-30pm GMT
Saturdays and Sundays : CLOSED

Store Owner : Steve Hemming

Y para no perder más tiempo acabo de llamar y hablar un ratillo con Steve y me ha explicado la situación de este producto y otros productos que tienen problemas de envíos.

El problema es que muchos de los productos no se pueden enviar por avión y carecen del documento llamado MSDS (Material Safety Document Sheet) que no es otra cosa que un certificado de seguridad donde explica el contenido y composición química del producto. También el propio Steve debe acudir a un curso CAA de seguridad que tiene 4 días de duración relativo al envío de mercancías peligrosas para recibir el visto bueno de la British Airways y así poder enviar mercancía por avión.

No obstante hasta que esté todo eso preparado han decidido por motivos legales retirar de la web todas esas mercancías por si acaso. Aún así me ha dicho que si alguién lo quiere pedir expresamente puede, pero que debe ser por email a support@hiroboy.com y que por ahora solo puede escoger envío terrestre que tarda bastante más.

Bueno si alguien necesita mas aclaraciones o si necesita que le eche un cable con el inglés, aquí estoy.
Saludos
Alex

Muchas gracias por tu gestión, Alex!!

JesusM escribió:...
Y pasamos con la pintura.Me decidí por el Blanco Racing de Number 5. La estuve agitando un buen rato y me decidí a pintar. Empecé por otras piezas distintas de la carrocería, y parecía que iba bien. Pero cuando llegó la carrocería, empezó a escupirme gotas de pintura de vez en cuando, teniendo que limpiar la boca del aerógrafo varias veces para eliminar la pintura que allí se ponía. Al final de la primera capa, pensé en darle otra mano para tapar las gotas que tenía, y se la dí más cargada, pero seguía escupiendo, y además tuve unos cuantos mosquitazos. Y lo dejé secar 24 horas para que se evaporara el disolvente tal y como me dijo Juan Luis - Spotmodel, proveedor de la pintura. He de decir que me ha sorprendido mucho esta pintura (nada comparado con lo que yo había pintado hace 10 años) porque no se me ha encharcado y que después ha ido estirándose para quedar una capa fina, y además usando color blanco!!

Después de secar suficiente, la lijé al agua con grano 1500 y 2000, y repasé los paneles de la carrocería. A continuación, me decidí a piuntar otra vez, pero siguiendo otra vez, las indicaciones de Juan Luis - Spotmodel, agitando mucho más la pintura. Y esta vez no me escupía tanto, pero si lo hacía. Vacié la cazoleta y decidí a cambiar de aerógrafo aver si se solucionaba. Preparé un Evolution nuevo sin estrenar, con la boquilla 0,4 ya que con el 0,3 anterior, me salía poca pintura (yo lo achacaba a que era 0,3 y por eso incluso le había subido la presión al compresor). Pongo la pintura en la cazoleta y me preparo a pintar de nuevo las piezas anteriores... y cual fue mi sorpresa que empezó a salir pintura como nunca había salido antes!! Mucha pintura y muy fuerte!! Lo pinté todo y pasé a la carrocería: una gozada!! Ahora, la pintura blanca cubría perfectamente y no me hizo falta dar más manos. Quedó lisa y estirada, y la dejé secar. A las 24 horas, ya estaba perfecta para repasar con lija 2000, unos pequeñísimos imperfectos del proceso de pintura. Repasé paneles, y queda lista para enmascarar y pintar con amarillo y negro. Os dejo las fotos:

Como me suena a mi esto de los aerógrafos escupidores....
Yo llevé el mio a revisar a una tienda especializada y me cambiaron el obturador. Ahora funciona mejor pero lo que está claro es que un buen aerógrafo, con una boquilla de 0,4 y bien limpia se nota a la hora de pintar. Anda que no he sufrido hasta darme cuenta del problema a mis intentos con aerógrafo.

Por cierto, tiene una pinta fantástica el coche hasta ahora.
Sigo pendiente.

Jesus, viene de maravillas el trabajo que le estas haceindo al corolilla, la pintura ha quedado que pareceria que tiene el plastico desnudo, te felicito tienes un avances espectacular

AlexCuria escribió:

JesusM escribió:...
Y pasamos con la pintura.Me decidí por el Blanco Racing de Number 5. La estuve agitando un buen rato y me decidí a pintar. Empecé por otras piezas distintas de la carrocería, y parecía que iba bien. Pero cuando llegó la carrocería, empezó a escupirme gotas de pintura de vez en cuando, teniendo que limpiar la boca del aerógrafo varias veces para eliminar la pintura que allí se ponía. Al final de la primera capa, pensé en darle otra mano para tapar las gotas que tenía, y se la dí más cargada, pero seguía escupiendo, y además tuve unos cuantos mosquitazos. Y lo dejé secar 24 horas para que se evaporara el disolvente tal y como me dijo Juan Luis - Spotmodel, proveedor de la pintura. He de decir que me ha sorprendido mucho esta pintura (nada comparado con lo que yo había pintado hace 10 años) porque no se me ha encharcado y que después ha ido estirándose para quedar una capa fina, y además usando color blanco!!

Después de secar suficiente, la lijé al agua con grano 1500 y 2000, y repasé los paneles de la carrocería. A continuación, me decidí a piuntar otra vez, pero siguiendo otra vez, las indicaciones de Juan Luis - Spotmodel, agitando mucho más la pintura. Y esta vez no me escupía tanto, pero si lo hacía. Vacié la cazoleta y decidí a cambiar de aerógrafo aver si se solucionaba. Preparé un Evolution nuevo sin estrenar, con la boquilla 0,4 ya que con el 0,3 anterior, me salía poca pintura (yo lo achacaba a que era 0,3 y por eso incluso le había subido la presión al compresor). Pongo la pintura en la cazoleta y me preparo a pintar de nuevo las piezas anteriores... y cual fue mi sorpresa que empezó a salir pintura como nunca había salido antes!! Mucha pintura y muy fuerte!! Lo pinté todo y pasé a la carrocería: una gozada!! Ahora, la pintura blanca cubría perfectamente y no me hizo falta dar más manos. Quedó lisa y estirada, y la dejé secar. A las 24 horas, ya estaba perfecta para repasar con lija 2000, unos pequeñísimos imperfectos del proceso de pintura. Repasé paneles, y queda lista para enmascarar y pintar con amarillo y negro. Os dejo las fotos:

Como me suena a mi esto de los aerógrafos escupidores....
Yo llevé el mio a revisar a una tienda especializada y me cambiaron el obturador. Ahora funciona mejor pero lo que está claro es que un buen aerógrafo, con una boquilla de 0,4 y bien limpia se nota a la hora de pintar. Anda que no he sufrido hasta darme cuenta del problema a mis intentos con aerógrafo.

Por cierto, tiene una pinta fantástica el coche hasta ahora.
Sigo pendiente.

Gracias Alex, y espero que siga teniendo esta pinta!!

JOSEFELIX escribió:Jesus, viene de maravillas el trabajo que le estas haceindo al corolilla, la pintura ha quedado que pareceria que tiene el plastico desnudo, te felicito tienes un avances espectacular

Gracias José Félix. El caso es que estoy experimentando en el tema de pintura con muchas cosas nuevas (compresor, aero, imprimación, pintura, diferentes marcas y disolventes,...) y de momento voy dando en el clavo, aunque he tenido tropiezos, pero pocos.
Ahora lo próximo como novedad, es probar con imprimación de Alclad, pinturas Alclad, y finalmente laca. Pero lo haré cada cosa probando antes sobre otra pieza, y si me gusta, adelante con las piezas buenas. (Y entre medias están las calcas, pero eso no es nuevo como tal, pero si con la laca).

Va muy bien esto. Te sigo

Que conste que echo de menos todas las modificaciones que sueles hacer a tus modelos, pero creo que incluso te vendrá bien enfocar un modelo desde un punto de vista "más sencillo" y "terrenal".

Muy ilustrativo, como siempre, y sin duda me confirmas el problema que he tenido en las pruebas que he hecho con los colores de Number Five. Necesitan ser agitados, sobre todo si llevan tiempo inmóviles en el armario, lo que no está escrito. No menos de 2 tandas de 4 minutos he necesitado para que el Naranja Expert cubriese algo la pieza y que además fuese capaz de secar. En las primeras pruebas quedó brillante y húmedo al menos dos días. Por suerte, cuando ya pensaba desecharla, recibí otro color, el Naranja Repsol, y al probarlo si que los resultados fueron aceptables, satinado, lisito y seco a los pocos minutos.

No me enrollo más. Deseando ver avances y seguir aprendiendo de tus experiencias.

Getz, por lo general en las pinturerias automotrices te recomiendan que guardes los envases al reves para evitar que las burbujas de aire te sequen la pintura y los componentes de las mismas no se sedimenten en el fondo del envase y pierdan sus propiedades, yo hago eso con todas las pinturas al igual que colocarles una bolilla de rueda trasera de bicicleta para facilitar la mezcla de los distintos productos y llevo pinturas que tienen más de 5 años y no tengo ningun problema con ellas.
Asi que señores a colocar todos los tarros de pintura patas hacia arriba o dar vuelta el armario de las mismas .

Continuamos con la fase de pintura. Una vez dada la capa de blanco, enmascaramos para pintar la parte amarilla. El problema es que existe una línea negra como límite entre el blanco y amarillo. Para hacerla, fotocopié de la hoja de calcas y recorté las calcas en cuestión con un cutter. Hecho ésto, las pasé a cinta de enmascarar, y éstas a la carrocería. Repasé las endiduras con un palillo y tapé el resto.

La pintura utilizada fue la Zero perteneciente al Jordan de F1 patrocinado también por Benson & Hedges. Me ha sorperndido también puesto que me ha sido muy fácil usarla, como si siempre la hubiera usado. Y aquí tenéis las fotos de la primera capa, en las que se ve mejor el color que los detalles (lo siento por la fotos). Más adelante, repasaré con lija de grano 2000 o superior y le daré otra capa, para después enmascarar otra vez para pintar de negro los paragolpes y las taloneras.

Si os fijáis aunque no se ven muy bien, las líneas de paneles están tal cual, sin tocar ni pintar. En caso de que sigan así, quizás no conviene ni pintarlas. Ya veremos...:









También he experimentado con las pinturas Alclad, y éste es el resultado con el Chrome después de la imprimación negra también de Zero. Para mi, son unas pintruras excelentes.

Tengo que decir, que en unas pruebas previas que hice, le pase un paño para ver si se eliminaba la pintura o no, ya que había oido y leido que eso pasaba. Y cual fue mi sorpresa, que no se iba y que salía más brillo!! Y así lo hice en silenciador del tubo de escape:







En la siguiente foto, vemos el tubo de escape, pintado con Chrome, junato a los soportes de amortiguación, pintados con Aluminio Pulido, también de Alclad. No se ve muy bien la diferencia de ambas, y por las fotos, parece el Chrome un poco más oscuro...Pero muy poco:



Y para terminar esta sesión, los dos diferenciales pintados con Tamiya X-18 acrílico: perfecto, me gusta mucho su acabado!!



Vamos avanzando y como podéis ver, ahora estoy de lleno en fase de pintura, para que cuando tenga algo, empezar a montar. De momento estoy contento con mis primeras experiencias con Zero y Alclad, por su facilidad de uso y por su acabado.

Lo siguiente? Segunda capa de amarillo, desenmascarar, un poquito de lija al agua, enmascarar de nuevo y a por el negro. Del resto, seguir enmascarando para pintar de más colores, y alguna que otra calca de carbono...

Gracias por mirar y comentar..