Acabo de terminar una nueva pìeza, se trata del Lotus 95T de Studio27, en escala 1/20, que pilotó Nigel Mansel en el Gran Premio de Canadá.

Este coche tenía una peculiaridad y es el alerón que se usó en algunas de las carreras, con los suplementos laterales que se pusieron "de moda" en aquellos días.

El coche lo pude ver hace un par de años y le tomé un buen montón de fotografías que me han servido para mejorar la maqueta, la cual empecé allá por abril del 2010, y que me ha llevado 79 montar.

El kit es típico en Studio27, con piezas de metal blanco, unos extensos fotograbados, unas escuetas instrucciones de montaje, y el cuerpo principal del coche realizado en resina.

Antes de empezar a hacer nada hice un montaje de prueba de todas las piezas importantes para ver los problemas mas gordos. De ese montaje se deducía que todo el eje trasero venía con importantes descuadres en los encajes, y la fragilidad del alerón trasero que además es bastante pesado como suele ocurrir en éstos kits.

Una vez metido en fiestas empiezan a salir las típicas cosas que se han de mejorar mínimamente, como son los amortiguadores, que hice de nuevo a base de scratch con materiales varios:



Los trapecios traseros no eran muy precisos, y al hacer el montaje no llegaba a quedar todo lo paralelo que debería, así que reemplacé el sistema de tornillos del kit por soldaduras, y trabajé los paralelismos en la medida de lo posible. Las barras de torsión fueron reemplazadas por piezas de plástico:







No se aprecia mucho en las fotos lo que comento, pero realmente era muy necesario mejorar el conjunto.

Las soldaduras aparecen bastante bastorras en las primeras fases, pero fueron trabajadas y en el montaje final quedan perfectas:

Las entradas de aire de los frenos delanteros vienen macizas, así que a trabajar, lijar, reducir, afilar, ... El resultado es muchisimo mejor en vivo que en foto:

El cuadro de mandos tambien ha necesitado un repasito ya que no está muy definido ni tiene demasiado detalle:



así que todo fuera:



y con plástico, unos alambres, unos mecanizados de T2M, etc... cambia la cosa a mejor:





Un poco de pintura, y posteriormente lo normal de calcas, bombillas, pulsadores, ...:

El alerón principal son 4 piezas de metal y dos fotograbados. Hace falta trabajarlo todo bastante para que encaje todo perfectamente. Para lograr mayor consistencia al montaje decidí soldar todo el conjunto:





que una vez limado, lijado e imprimado queda así:

y ahora las partes adicionales:





Los laterales, que vienen a ser los fotograbados, van pintados en negro, mientras que todo lo demas (aunque el fabricante del kit no dice nada al respecto) va forrado de fibra. La mas parecida a la fibra real que he encontrado es una de las referencias de Hobby Design, a la cual apliqué una mano suave de negro para "matar" el excesivo tono plateado:

La barra antivuelco fué pulida y montada sin mucho problema. El tanque va finalmente en fibra y rematado con remaches en fotograbado de Top Studio:





Los trapecios delanteros son mas agradecidos, aunque tambien dieron su trabajo.

Los espejos retrovisores los acabé soldando para evitar problemas y dar mas consistencia:

Un poco de taladro y posteriormente una rejilla de Tameo para dar realismo a las ventilaciones de los pontones laterales:

Las tuercas de las llantas, directamente al cubo de la basura... En su lugar usé las tuercas de Top Studio que son clavadas a las reales.



A las llantas les añadí válvulas de inflado y el resto de tornillería según las fotografías de referencia del coche real. El resultado es excelente, gracias tambien al oro de alclad sobre una mano de negro:

La carrocería comparte partes de fibra con partes pintadas, y eso tiene su complicación. Para dar solidez preparé y pinté el cuerpo principal del alerón delantero con la carrocería. Imprimación blanca, se corrigen unos pocos defectos, se mejora el panelado, y se pinta todo con el excelente negro de Number Five:





En la foto no se aprecia pero hay algunas zonas con calcas de fibra.

Aquí empieza la fiesta de la fibra en los laterales del morro y en el alerón delantero. Una obra de ingeniería, aunque no lo creais. Es realmente complicado montar todo, darle consistencia, aplicar todo el carbono, etc... Es de las partes que mas vueltas tuve que dar previamente para planificar bien cómo hacer el montaje:

Una primera mano de laca para sellar todo antes de empezar con las calcas:





Puede parecer que la laca está gorda, pero todo lo contrario, es una capa super fina, tan fina que no tenía grosor como para "tensar".