De nuevo, y sin que sirva de precedente, he acabado otra maqueta (No, no soy Omar...). Normalmente llevo varios montajes en paralelo y eso hace que suela acabar varisa piezas a la vez.

Se trata del Ferrari 312B3 de Model Factory Hiro, en escala 1/20, que pilotó Niki Lauda en el Jarama allá por el 1974, cuando casi todos eramos unos imberbes.

Se trata de un encargo de un cliente así que se ha hecho un estricto montaje de caja, sin poner ni quitar nada. El resultado es espectacular ya que el kit en si mismo es espectacular, a la vez que deja las puertas abiertas a realizar mejoras, principalmente en lo relativo a tornillerías, remaches, ...

El coche real no lo he podido ver en directo, pero sí un 312B3 prototipo del que he podido sacar bastantes referencias, aunque realmente no son muy necesarias porque el kit y sus instrucciones son de primera calidad.

La maqueta la empecé en agosto del pasado añó y he invertido 63 pacientes horas en el montaje.

El kit tiene un año de vida y corresponde a una tirada de 50 unidades, lo cual hace que sea bastante exclusivo. Tiene piezas torneadas, resinas, metales, toneladas de fotograbados, cables, ... Un auténtico disfrute que sin duda hay que pagar pero que realmente lo merece.

El cuerpo principal del vehículo real era completamente metálico, a base de acero, aluminio, etc... El kit tiene todas esas partes de metal asi que lo primero que hay que hacer es trabajar el brillo de los metales, para lo cual he usado lija, pulimento, paciencia, y posteriormente un poco de humo para dar profundidad a todas las partes:

El motor tambien está realizado en metal, lo que facilita la pintura de muchas piezas ya que con aplicar unos lavados es mas que suficiente. El detalle es excelente como se puede ver en las culatas, por ejemplo:



El motor boxer está bien definido y moldeado, con encajes perfectos. Solamente hay que repasar todos los agujeros ya que vienen cegados:

Y aquí comienza la fiesta del cableado. Las instrucciones son muy claras y se entienden bien, ademas que no tienen apenas errores. Los materiales que sirve MFH son perfectos, aunque es mejorable el tubo que simula la alimentación de aceite hacia y desde el filtro:





Admisiones con sus rejillas y el cableado de la gasolina:

Cableado de bujias, delicado pero sin complicaciones. Da la impresión de "desmadejado" pero al final todo va a su sitio conforme se va montando el motor:

El alerón trasero y delantero estaban fabricado en acero pulido, realmente espectacular, así que de nuevo toca repetir el lijado y pulido hasta el aburrimiento:

Parece que no va quedando mal la cosa, pero aun habrá que insistir mucho mas:

Las piezas de resina son finas, blancas, sin rebabas, absolutamente perfectas, y encajan con las piezas de metal de forma extremadamente perfecta. Los radiadores laterales son un buen ejemplo:

Todo el conjunto de la dirección viene detallado hasta la saciedad, con un despiece excelente, lo cual no quita que el montaje sea lo mas complicado del kit por la cantidad de minúsculas piezas que han de ser colocadas en su lugar. Ha sido sin duda lo que mas esfuerzo ha necesitado, aunque despues apenas se aprecia en el conjunto global:

Es el momento de empezar a juntar partes del coche:

Se van añadiendo detalles en el interior, cableados, etc...



Y las primeras pruebas del eje trasero, mas facil que el delantero pero tambien con su "miga":

La barra de torsión no me gustaba nada, venía en una pieza de metal blanco que no había manera de dejar recta, así que al cubo de la basura y se hace una nueva:



La caja de cambios es una preciosidad, los señores de Ferrari lograron que fuera muy compacta a la vez que eficiente y sólida. El despiece incluye discos de freno, mordazas, soportes, etc... y las entradas de aire directamente en resina teñida:

Sigo juntando partes, añadiendo asiento, cinturones, mas cableados, ...

deposito de aceite, radiador de aceite, carcasas de la admisión, todo el tren trasero, mas tuberías y cables...

mas tubos, mas fotograbados, mas...