En los motores de F1, el carter no sirve como deposito de aceite como en los coches de serie, para eso esta los depositos auxiliares
En la realidad ademas de tapar el cigueñal, se emplea como anclaje de elementos auxiliares, para aprovecha de paso bajar el centro de gravedad del motor. En este motor estaba a 184 mm del suelo.
En este diseño de Ferrari, por un lado se ancla la bomba hidraulica (no incluida, sin terminar) y el alternador y por el otro la bomba de alta presion de aceite, el filtro y un desaireador . Otra cosa curiosa es que suelen ser de aluminio fundido y no de chapa estampada como en los de calle
Los agujeritos que se ven en un lateral son los pasos de aceite desde el carter a la bomba de baja de aceite.
De tropiezo en tropiezo hasta terminar
....pero sonará? Si no hace ruido no es un motor 
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