Mystery Car Competition!

[sanzvictor]

Un Howmet, realmente si era fácil...
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[JesusM]

Un Howmet, realmente si era fácil...
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Fácil? Me preocupo porque no se nada de nada....

[Javiero]

El howmet yo lo he visto en directo y suena como un helicoptero... no en vano el motor es una turbina de un prototipo de helicoptero de combate!
Por cierto, corrió en LeMans...

[Getzrally]

Un Howmet, realmente si era fácil...
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¡¡Te podrías haber esperado 3 minutos y que al menos durase una hora, ¿no?!!

Leí un reportaje sobre este coche en una revista y si no recuerdo mal debía de haber dos o tres unidades en su momento, al ser algo puramente artesanal, pero no debí de ser el único que lo leyese. Me gustó precisamente por la motorización que se había decidido emplear (la turbina de helicoptero), los retos de instalación que eso supuso, las batallas de despachos para conseguir dichas turbinas al ser precisamente militares, y que encima funcionase y pusiese en jaque a los oficiales de la época. ¡¡Que intenten hacer algo similar ahora, con tanta FIA y tanta..."cebolla"!!

Don Sanzvictor, eres el siguiente...

[Javiero]

alucina vecina:
http://www.youtube.com/watch?v=l4PMalIwoo0" onclick="window.open(this.href);return false;

[dario]

Exactamente igual que un helicóptero.

[Pablo]

alucina vecina:
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Acojinante.

[hoellemeister]

Si le pones a alguien el sonido sin imagen, jamás adivinará que proviene de un automóvil

Eso si, la respuesta al acelerador supongo que será de todo menos instantánea, ¿no?

[Hefesto]

A cunto tendra ese trasto el ralenti??? a 8500???

[dario]

Según parece usaba turbinas Continental TS325-1, un aborto de turbina para helicóptero. Daba 57000 rpm (de la turbina) al máximo, aunque realmente daba 6000 rpm de salida. La potencia máxima… 310 shp (que no se pueden traducir a Cv así directamente… pero haremos una excepción).

Y las revoluciones mínimas a las que se podría mantener la turbina en marcha… pus sí, sobre lo que has dicho tu.

[dario]

He encontrado algo más fiable, el certificado de tipo de la FAA para esta turbina.

http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_an ... E/E6ce.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[Tchine]

Y ver apurar la frenada al bicho este, es divertido, porque básicamente, si baja de revoluciones, pierde chicha, así pues, hay que pasar las curvas como sean.......hace dos años en le mans classic, no lo supe apreciar, pero este año, era bastante divertido de ver!

Un cacharrillo la mar de interesante!

Salut

Sam

[JesusM]

Y ver apurar la frenada al bicho este, es divertido, porque básicamente, si baja de revoluciones, pierde chicha, así pues, hay que pasar las curvas como sean.......hace dos años en le mans classic, no lo supe apreciar, pero este año, era bastante divertido de ver!

Un cacharrillo la mar de interesante!

Salut

Sam

Sam,
o sea que tu eres asiduo a Le Mans Classics? Habrá que pedirte algunas cosillas...

[JuanAngel]

Eso si, la respuesta al acelerador supongo que será de todo menos instantánea, ¿no?

Según dicen el manejo de un coche de carreras con turbina era muy, muy complicado, en los circuitos ovales yankis o en circuitos con largas rectas iba de miedo, el problema surgía cuando había que tomar curvas:

Sólo se disponía de acelerador y freno. No había caja de cambios. Eso obligaba al piloto a usar exclusivamente el freno para bajar de velocidad en una curva. No existía la posibilidad de bajar velocidad reteniendo con el freno motor por lo que había que llevar los deberes bien hechos antes de llegar a la curva.

Además, la turbina era rápida altas revoluciones, por lo que cada piloto debía ir acelerando en la mitad de la curva mientras todavía venía frenando. Eso causaba demasiado recalentamiento en los frenos, su punto más negativo...


Ju1wghhrw